苏州S1线终于动工,它的意思不止于“从姑苏乘地

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摘要:说到相邻城市的交通一体化,一些人有误区:往往只关注多少个“中心城区”之间的间隔长短、交通方式,却忽视了交界区域的交通需要。

“东联上海、西接苏州。”近日,苏州人尤其是昆山人念叨了很久的姑苏市域轨道交通S1线终于进入主体施工阶段。根据计划,S1线全长41.25公里,均为地下线,设站28座,平均站间距约1.5公里,西起苏州工业园区唯亭站,经过园区跟昆山中心城区核心区、经济技能开发区、花桥国际商务区等地域,终点设于花桥站,与上海轨道交通11号线衔接。

第二个品位,是助推上海与苏州一体化。苏州与上海正“全面对接、互动”,具体到轨道交通范围,未来将造成高铁、国铁、城铁、地铁全面开花的局面。前些年,上海轨道11号线延伸到昆山花桥,当初“居住在花桥,工作在上海”成为不少人的决定。将来苏州S1线建成后,花桥向西将形成一个个“新花桥”。苏州S1线,将是“上海—昆山—苏州市区”连绵带连续深度融合的中坚力量。

长三角城市群最有可能成为“世界第六大城市群”,若对标附近的“日本太平洋沿岸城市群”,长三角要构成更周密融会的大城市群,还存在一些欠缺之处。但在笔者看来,最紧缺的当属“城际地铁、通勤列车”。从这个角度看,苏州S1线可实现三个档次的一体化,其重要性不可不察。

第一个层次,是助推苏州地区一体化。苏州与下辖的昆山市之间已有3条铁路、3条高速公路、1条国道相连,另外还有多条个别公路。乍一看,交通已经很方便了,再投巨资建造地铁,是不是“重复建设”了?非也,不同的交通名目,对应不同层次的需求。城际铁路或高铁站点少、车次少,主要对应“中远距离”的交通需求。苏州S1线则是站点密、车次多,对应“近距离”的交通须要,除了满足昆山内部的交通需求,将极大推进“苏州城区—昆山”的一体化、同城化。除了S1线,苏州还正在打算通平凡熟、张家港、太仓等县市的市域轨道线,最终的“小目标”是苏州的一体化。